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电子限滑、限滑差速器、差速锁这3种脱困装置有啥区别?
发布日期:2022-01-14 01:41   来源:未知   阅读:

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  最近,皮卡车市场已经焕发了生机。一些国内品牌已经看到了推出一些家用皮卡车的机会,这些车型往往是多功能的,以在低端家用皮卡车的市场领域中竞争。产品方面,皮卡市场在产品数量和类型方面呈现出繁荣的局面。

  随着皮卡车种类的增加,一些喜欢自动驾驶旅行或越野穿越的用户越来越重视皮卡车。对于那些需要越野或复杂路况的人来说,如何打滑或部分车轮离地是不可避免的问题。

  一些皮卡车模型增加了轮对轮限滑装置以限制轮滑,这对于车主的这一部分是非常实用的配置。

  不同的限滑装置具有不同的用途,分为电子限滑,限滑差速器和差速锁三种类型。下面将介绍它们各自的特性和适用的工作条件。 (本文仅讨论了限滑装置对车轮的影响,而车轴之间的限滑受制品长度的限制。)

  电子限滑原理在结构上非常简单。车轮打滑时,计算机会自动控制刹车,并单独刹车打滑或悬吊的车轮以提供阻力。

  由于存在差速器,当在同一轴上的车轮两侧的力不相等时,谁受到的阻力越小,扭矩就越大。因此,控制制动器以制动空转轮,使得并非所有的动力都施加到滑行轮上,而是一些动力可以输出到接地的车轮上以实现缓解。

  电子限滑的特点是其结构简单。因为它基于原始的制动系统,所以不需要其他机械零件。缺点是它不适用于高强度越野和慢速干预。它必须在两侧的车轮之间产生足够的速度差才能正常工作,有限的打滑强度是平均水平。

  另外,电子限滑是需要大量校准的系统。由于不同汽车公司的电子限滑系统的软件逻辑不同,因此实际使用的效果也大不相同。综上所述,电子限位滑条适用于轻型越野或恶劣的道路行驶,因为它不需要人工参与控制,因此也避免了误操作的可能性。

  限滑差速器的类型很多,例如著名的Torson型,多片离合器型,粘性耦合型,斜齿轮型等。尽管类型很多,但它们具有相同的功能,并且都限于一定范围内两侧车轮的旋转速度较差,并且不会影响正常的转弯运动。

  限制车轮之间的速度差解决了在车轮旋转时车轮的一侧完全不旋转的问题。当左右车轮之间的速度差异太大时,两侧车轮之间的速度差异会被强制减小,以使接地的车轮获得一部分动力。

  此外,还有一个电子控制的多片离合器限滑差速器,该差速器可以通过电子控制机构调节离合器片的按压力,以实现左右车轮之间的扭矩分配不均,并且最多可以传递100单边轮的功率百分比。它不仅实现了差速锁功能,而且满足了日常驾驶的需求,并且不需要驾驶员控制。

  限滑差速器比电子限滑更稳定,更可靠。研发的电控限滑差速器可以独立调节两侧车轮的扭矩分配,更加智能有效。缺点是它仍然在极高强度的越野中仍然存在问题。短板的可靠性。通常,限滑差速器的效果要优于电子限滑,它适用于更严酷的工作条件。

  差速锁是三者中最简单,最粗鲁的。工作时,很难将左右半轴组合在一起,以将两侧的车轮牢固地连接在一起。同步已完全实现。缺点是,当车轮之间的差速器锁啮合时,差速器锁不能硬化。在道路上大角度转向,否则很容易损坏差速器和差速器锁。

  常见的差速锁有两种类型:伊顿型和颚型。 Eaton类型不需要人工来控制开关。当两侧的车轮之间存在一定的速度差时,它会自动合并。但是,组合冲击力很大,并且组合瞬时接地轮突然变大,在越野行驶时扭矩更危险,因此Eaton型通常不用于在极端环境下行驶的车辆。

  还有下巴类型。专业越野车辆的基本后轴使用颚式差速锁。颚式差速锁需要手动控制开关。行驶之前,您必须停止打开差速锁。

  优点是它具有很强的可控性。遇到恶劣的路况并可能遇到横轴和其他情况时,可以提前将其打开。它不会像伊顿的即时自我组合那样造成巨大的冲击,不会导致无法控制,并且颚式差速锁可以正确使用。之后的方法是越野的利器。

  三种类型的限滑适用于不同的用户和路况。最好的越野能力不一定是最好的。便利性和灵活性是主要考虑因素。电子限滑,限滑差速器和差速器锁大致相互对应。为了适应从轻型越野到重型越野的工作条件,我希望本文能为那些不了解限滑装置功能的人们提供帮助。

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